近几年来,因全球特别是中国汽车工业的蓬勃发展,汽车出口运输业务迅猛增长,滚装船运价也水涨船高。
但!是!滚装船车辆运输中火灾事故的发生较之前更为频繁!因发生火灾事故导致船毁人亡的案例不断发生。
那么这究竟是为什么呢?
上两期,我们曾为大家介绍滚装船内的货舱结构及滚装船起火的原因。
今天再次邀请曲霄船长,继续为大家介绍滚装船如何预防起火。
滚装船货舱火灾的预防
通过对滚装船的舱室布置结构、防火隔离分区、消防系统布控以及引发货舱火灾原因的了解不难看出,滚装船火灾探测消防布控及灭火系统较为复杂,在车辆运输管理中,对舱室货物的日常管理及火灾预防,必须做到环环相扣,否则,一旦某一舱室失火且火势不可控,可能蔓延全船,最后导致火灾完全失控。
滚装的舱室结构、防火分区、通风设置及消防系统的设计和布置,设计上可保证某一防火隔离分区舱室一旦失火且不可控之后,可以与相邻其他舱室分区完全隔开并完全断绝通风,继而通过释放固定灭火系统,理论上完全可以扑灭失火分区舱室的火灾,火势不会蔓延到其他舱室分区。
但通过对近几年多起滚装船的火灾事故的分析不难看出,在运输途中,货舱失火后,火势几乎不受控制,最后蔓延全船,造成船毁人亡的惨痛结果。
某一分区舱室发生火灾且火势不可控时,如货舱防火隔离分区相互阻隔设备及通风关闭设备未按要求关闭,从而导致火势在各舱室之间肆意蔓延,是酿成滚装船火灾全损事故的最主要原因。
防火隔离区应互相完全阻隔在港车辆装卸时,为了车辆装卸和人员进出货舱方便,A、B、C、D、E、F六个防火隔离分区及各层甲板上下通道,都是相互完全贯通的。
在车辆海上运输的日常管理中,A、B、C、D、E、F六个防火分区,必须严格做到六个防火隔离分区处于相互完全阻隔的状态,否则某一分区一旦失火且火势失控,将会迅速蔓延到相邻分区。
防火隔离分区隔离设备的日常管理要求
1.第一层至第五层货舱A、B、C三个防火分区的各层水密门以及上下各舱的道门(MAN HOLD),应处于可随时开关的良好的工作状态。
2.在车辆海上运输的日常管理中,A、B、C三个分区的各层水密门以及上下各舱的道门(MAN HOLD)应处于完全关闭状态。
3.各层上下舱道门及水密门开关传感器应处于正常工作状态,且能从驾驶台监控到水密门及道门的开或关。
4.第六层甲板连通第五层甲板的活动盖板,第七层甲板与第八层甲板之间的活动坡道(Active Ramp Way),以及各层之间的上下固定坡道(RAMP WAY)上的气密门,应处于可随时升降的良好工作状况。
5.在车辆海上运输途中,第六层甲板连通第五层甲板的活动盖板应完全盖好,七层甲板和八层甲板的活动坡道(Active Ramp Way)应完全升起,且第七层甲板与第八层甲板之间的固定坡道(RAMP WAY)上的气密门应处于完全关闭状态,以使C区与D区,D区与E区相互之间完全阻隔。
6.E区与F区通过第九层与第十层之间的两个固定坡道(RAMP WAY)相连通,在车辆运输途中,两坡道(RAMP WAY)上的气密门应处于完全关闭状态,以使E区与F区之间完全阻隔。
(关闭气密门)
7.在第六层至第十一层各层甲板之间,设置在前后左右舱壁人员进出各层甲板的水密门或自闭式防火门,应处于良好的工作状态,在车辆海上运输途中应完全关闭。
8.各分区通风设施,包括机械通风及速闭装置,应处于随时可完全关闭的良好工作状态。
货舱消防设施及火灾警报灭火系统的日常管理要求
1.各层各货舱室设置的火灾探测装置(FIRE DETECTOR)应严格进行保养和报警测试,使其始终处于良好的工作状态。
2.在车辆运输航行途中,驾驶台火警报警系统探测到货舱舱室火灾报警时,需派人去货舱现场确认是否有火灾发生,不能主观认为是火警报警探头故障误报警而一消了之。如对货舱火警探头保养不当,货舱火警警报探头经常会因为探头故障而误报警,长时间如此,会导致驾驶员将真正火警当故障报警一消了之,这是许多管理不善的滚装船驾驶员常有的错误操作。
3.货舱各层舱室设置的固定灭火系统管路及喷嘴应定期进行空气吹通,以使其处于良好的疏通状态。
4.固定式灭火系统应处于随时可释放的良好工作状态。
5.货舱各层各舱室配置的便携式灭火器、消防栓、消防皮龙及消防水管路,应严格进行保养测试,使其随时可用。
从火灾源头消除火灾隐患
1.加强货舱内的电路老化检查,及时更换老化线路,防止线路老化短路起火。
2.严禁在货舱舱室内堆放其他易燃易爆物品。
3.在车辆海上运输途中,在货舱无人工作巡视的情况,应从外部总控制箱切断货舱内照明电路。
4.在货舱作业时,无论在港装卸车辆还是在航行途中,应严禁工作人员或船员在舱内吸烟。
5.在车辆装卸和海上运输途中,特别是海上运输途中,严禁给动力电池车充电。
6.在车辆运输途中,严禁舱内进行任何明火作业,如必须进行舱内明火作业,应严格进行风险评估和风险管控,防止引发舱内火灾。
7.夏季高温作业时, 高温车辆特别是二手车上船后,应加强对高温车辆的检查力度、加强货舱通风降温,以降低高温车辆自燃的风险。
8.加强对车辆装卸和运输途中可能引发火灾隐患因素的检查巡视
检查巡视的内容 ● 在港装卸车时,加强舱内车辆监装监卸。对于装船燃油车 ,特别是二手燃油车,应重点关注车辆有无漏油现象,舱地板上有无漏油痕迹,如发现车辆漏油,应及时汇报彻底处理漏油车辆,消除火灾隐患。
● 严禁有燃油泄漏的车辆装载上船。
● 动力电池车在舱内积载时,车辆之间应较燃油车保持更大的安全距离,左右应保持在30CM以上间距,前后应保持40CM以上间距。
● 严禁动力电池新能源车与燃油车混装,燃油车与动力电池车应在不同区域分开积载。
● 动力电池车装载时,应重点检查车辆有无碰撞损伤、电池有无损伤、电池有无电液泄漏现象,保存仅够车辆装卸的最低电量。
● 严禁有电池损伤及电池电解液泄漏车辆装载上船。
● 严禁在车辆装卸或运输途中对新能源车充电。
● 严禁在车辆装卸或运输途中对新能源车动力电池的拆检修理。
● 在车辆监装时,监装人员应注意积载车辆有无发出电路短路或电器件短路引起的烧焦等异味。如闻到车辆有烧焦异味,必须找出发出烧焦异味的车辆源头,仔细处理以消除火灾隐患。
● 监装人员确保所有积载的车辆是已完全熄火断电,以断绝火灾隐患。
● 应检查并确保所有积载的燃油车的油箱加油口防护盖已完全拧紧锁死,以防燃油泄漏而引发火灾。
● 承运人在车辆装船之前,应与发货人达成一致意见:在能满足车辆装卸上下船的基础上,保持尽可能低的车辆存油量或动力电池电量。
● 应严格检查装船车辆有无碰撞变形,以防对车辆内部油箱或电器线路造成损伤或短路,从而引发火灾。
● 应保证装船车辆积载绑扎时,车辆前后左右之间留有足够的安全距离、车辆绑扎符合要求、无漏绑扎或松绑现象发生,以防止运输途中船舶因遇恶劣天气左右摇晃,导致车辆移位而相互碰撞挤压,最终导致车辆油箱、油路、电路因受到碰撞或挤压变形,发生漏油短路现象而引发火灾。
● 车辆运输途中,应尽量避开恶劣海况,减少船舶横摇,以防止舱内积载车辆发生位移而相互碰撞挤压而引发火。
● 航行途中应定期对每层货舱车辆进行检查巡视,在遇恶劣天气时,应每天加强检查,重点关注车辆有无燃油泄漏或电池电解液泄漏、有无短路烧焦异味、有无位移松绑现象发生,以防引发火灾。
(航行途中对车辆的日常巡视检查)
● 运输途中,需特别关注货舱温度,在货舱温度特别是最顶层货舱温度过高时,应加强货舱通风,防止货舱温度过高而引发车辆自燃。
以上就是由曲霄船长为大家介绍的滚装船火灾的预防。
后期,我们还会持续推送有关滚装船货舱火灾风险评估及应急预案等内容,欢迎关注!
